Tacógrafo biologico de impacto
Situación actual: a día de hoy, los ciudadanos tienen un problema para asegurarse de que un hijo o un empleado no ha excedido en carretera la velocidad máxima permitida cuando conducen un vehiculo de la familia o de la empresa que carece del tacografo clasico.El padre Se huele que el hijo ha ido a toda leche, pero carece de pruebas, el empresario intuye (por el mayor consumo de combustible) que el empleado probablemente ha ido a toda pastilla para conseguir un tiempo precioso que luego dlilapidó en alguno de los centros especializados en desahogos de la líbido que con sus luces de colores tanto abundan por las carreteras.
Actualmente, tanto el padre como el empresario pagarian un precio razonable por saber si los presuntos alocados realmente han ido zumbando por ahí.
Base teórica.
Como me suspendieron en física, no voy ahora a pontificar sobre este tema. Baste decir al interesado que hay por ahí miles de libros sobre el asunto de las leyes del movimiento, la incercia, la fisica del impacto, etc.
Que quede aquí constancia que podria montar una enorme base teórica, pero como estoy seguro que es facilmente asimilable la Extension Orel a las leyes del impacto, pues nos bastaremos con tan mágnifica contribucion de Orel a la Física.
La Extension de Orel a las leyes del impacto dice: Si un objeto blando (A) conteniendo en su interior liquidos impacta contra un objeto sólido (B), la longitud de los chorretones producidos por A sobre la superficie de B medida a partir del lugar del impacto es directamente proporcional a la suma de las velocidades de los objetos impactantes (A y B).
Base práctica
Es conocido el hecho de que durante un viaje por carretera se producen con una cierta asiduidad (que varia en funcion de parametros conocidos, tales como fecha del año, hora del dia, temperatura y humedad) impactos de insectos contra el parabrisas del vehiculo circulante.
Dado que los insectos son objetos blandos con liquidos (biológicos en este caso) en su interior, y el parabrisas es un objeto sólido, es aplicable a este fenómeno la Extension de Orel a las leyes del impacto, pudiendose de este modo conocer la velocidad del vehiculo en el momento del impacto.
Para ello hemos realizado una profunda investigacion para establecer una correlacion fiable entre la longitud de los chorretones del insecto y la velocidad del vehiculo. Las tablas resultantes, en las que se ha tenido en cuenta la velocidad del insecto, el angulo de incidencia de este contra el parabrisas y 18 parámetros mas que nos reservamos por mor de no ser menos que la Coca-Cola, han servido de base para el diseño final del Tacógrafo biológico de impacto.
Diseño funcional del artilugio.
El tacógrafo se implementa sobre una cartulina (que el usuario podra plastificar si quiere que le dure) de 4 cm. de ancho por 20 cm. de largo, sobre la que se imprime una regla en la que las marcas de gradacion indican los Km/h del vehiculo. En total la cartulina llevará 4 reglas velocimetras dos en cada uno de los lados de la parte dorsal o posterior y otras dos en los de la parte frontal o anterior.
Son necesarias 4 reglas porque es evidente que no dejan los mismos chorretones una Polilla argentea con sus 8 gramos de peso, que una mosca cojonera que no pasa de los 3 gramos recien comida.
Modo de empleo
Para el buen uso del Tacografo biológico de impacto el averiguador debera disponer de los siguientes elementos (que tambien estan patentados y que haran ser mas boyante al inventor):
1.- Lupa de 4 aumentos con polarizacion zenital y mango a juego con la tapiceria del auto a investigar.
2.- El Atlas para identificar insectos despachurrados sobre parabrisas de automovil Autor: Orel. Editorial: Fauna salvaje.
3.- El Tacografo de impacto biológico Orel.
El calculo de la velocidad se realiza del siguiente modo:
a) Observese detenidamente con la lupa polarizada zenitalmente el amasijo en que ha quedado convertido el bicho que nos servira de marcador.
b) Comparese lo observado con las imágenes que aparecen el Atlas de apoyo hasta localizar el nombre del insecto fallecido y en cuya ficha se nos indica a que grupo paramétrico pertenece.
c) Obtenido el grupo parametrico (solo hay cuatro, numerados del 4 al 12 los huecos se dejan para versiones futuras) ya tenemos idenficada cual de las 4 reglas del tacografo utilizar.
d) Mídase con la regla asociada al grupo paramétrico del inescto analizado la longitud del chorretón mas largo, colocando la marca 0 en la zona central del impacto; de este modo la marca sobre el extremo mas lejano del chorreton nos idica la velocidad del vehiculo en Kilometros por hora.
Si se quiere medir en Millas por hora, habra que esperar a que salga la version en ingles de este producto.
Fecha de invención para la historia de los inventos
14 de mayo de 2002
Patente
Artilugio patentado por Orel en la Oficina Europea de Patentes con el número X23-4537UJ el 15-5-2002
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Thryss -